А машинка случаем не вишнёвый перевёртыш и 98 года?
_________________

Ты про какую машину имел ввиду ?

Ту которая после аварии стоит разобранная.

Вот он, красавчик сильвер (4A-GE)






Текущая цена: ¥ 50 000 ($ 510.76)
Лидер: —
Стартовая цена: ¥ 50 000 ($ 510.76)
Шаг ставки: ¥ 1 000 ($ 10.22)
Ставок: 0
Осталось до конца торгов: 11 часов
Начало торгов*: 07/05/2008 06:11
Завершение торгов*: 14/05/2008 06:11
Номер лота: m46206988
Местоположение: Миэ преф.

4A-GE - это хорошо,
а никто не встречался с методами попроще? Например чип-тюнинг.

Чиптюнинг - это забавно.
Насколько я знаю, на наши овощи - мозг не чипуется.
Но можно поставить мозг универсальный - комп цепляешь и прогаешь его как тебе хочется.

вот Мотек (дорогой, зараза) http://www.motec.com.au/m4pro.htm

можно заюзать Корвет http://www.ascan.ru/corv_man.htm

Но особо мощи не добавится, так как для более серьезного увеличения прыти надо распредвалы менять и т.д.

да-да я тоже на 4А-ГЕ облизываюсь.
Смущают несколько моментов:
1. Дрыгатель продают с мозгом и проводкой, али без?
2. Коробка наша подойдет или еще придется и ее менять, а тогда еще и приводные валы со ШРУСами?
3. ГАИ - как происходит процедура регистрации нового двигла, особенно в виду того что движок-то не по из нашей линейки. У меня например 7А-ФЕ.
И еще стопудова будут какие-то подводные камни, о которых я не догадываюсь.
А так я бы провернул такую операцию

Да и еще, там есть три типа двигателей:
серебрянные красные и черные головки - че выбирать-то

777
А чё не гте ? И здравствуй настоящий, взрослый тюненх: разрезные шестерни, облегчённые маховики, 6-ти поршневые суппорты и прочая радость
1. Продают и так и этак. В фирмах обычно раздельно, с битых авто на прямую можно взять что угодно комплектом, хоть всё авто.
2. Можно не менять, но очень скоро менять придёться, по факту рассыпания родного железа ИМХО
3. а хз... двигатель который мне предлагают без доков... нах...
Подводные камни - почти наверняка приборы не будут понимать сигналов с мозгов, хз что еще
Бимсы - Цветные головы Ямаховские и двигатель имеет гидромуфту на впускном распредвалу, типо прародитель ввти, правда в этих двигателях эта технология честно стырена у Хонды, поэтому тойота о наличии такой фишки скромно умолчала Знаю что Красная башка (190 лс) - под передний и полный привод: Калдос, Карина ЕД. Чёрная башка (200-210 лосей) Ставится на Альтезу (задний привод) и, вроде, на Селику (передний), но на счёт селиката я не уверен... По серебряной - не знаю, яндекс рулит
Инфа по Красной башке от калдиновода: бимса - очень требовательна к маслу и главное к иридиевым свечам. А так - обычный 3с, высокооборотистый - 190 лосей выдает на 5500 оборотов, степень сжатия вроде 11 - нужен 95 или 98 бенз.

свап 4A-GE в 170-ю Карину
http://www.gt-garage.net/index.php?p=showtopic&toid=128&fid=&area=1&print=1
Вот ишо:
http://www.caldina-turbo.ru/forum/printthread.php?s=c060afb0471b9b3a2655a6bc309b23a6&t=1130&pp=40

Нет у меня синий хетчбек 99 года кстати из Москвы и он после сильного лобового.

Известны гибриды блок 7A-FE плюс голова 4A-GE. Получается 20-клапанный 1.8-литровый 7A-GE. Инфы у буржуев немеряно, да и в России такие строили, надо только поискать.

Применительно к нашим условиям есть плюс - не надо никак оформлять, блок с номером агрегата остается старым, а какая там голова, никакого гаишника не интересует.

Минусы тоже есть - в пенсионерских FE-моторах не охлаждаются юбки поршней, вообще поршневая не расчитана на те нагрузки, поэтому получившийся гибрид по надежности не будет равносилен "настоящему" 7A-GE, как если бы его сделала сама Тойота.

Прародителем VVT-i был просто VVT, встречался он только на сильвертопах 4A-GE и, может быть, на ранних 3S-GE середины 90-х. А "бимсы" (BEAMS) все поголовно имеют VVT-i - либо одинарный, либо двойной. Если в моторое нет VVT-i, то это не бимс.


Хондовская технология принципиально отличается, прошу учить матчасть. Хонда всю дорогу использует третий кулачок и третий толкатель на пару клапанов, при этом ступенчато меняется характеристика открытия клапанов - как будто другой распредвал поставили. Тойота же использует фазовращение самого распредвала, кулачки при этом те же самые и высота подъема клапана та же самая, только фазы меняются.


Никто ни о чем не умалчивал, VVT оно звалось всю дорогу, а что на башке об этом транспаранта не нарисовано, так это ни о чем не говорит. У -FE моторов тоже "твинкам" не написано, но это не означает, что в них один распредвал.


Че за каша - путать в кучу 4A-GE и 3S-GE. Уважаемый, что-то вы разошлись не на шутку, хорош народ путать. Альтезовский мотор только на Альтезу и ставится, ни на каких Селиках им не пахло, там люминиевые 1.8-литровые ZZ.



Прошу меня простить, но я не могу сдержать смех - высокооборотистый - 5500 оборотов... Хи-хи. Первой циферкой семерочка будет - вот это ближе к истине. А пик мощности в районе 5500-6000 имеет куча пенсионерских тойотовских моторов начиная с начала 80-х.

Я 4А почти до 7 однажды раскрутил на первой передаче. Надо было выскочить оч шустро и просто не успел переключиться. Так что высокие обороты на 5.5 тыщ это смешно

Звиняйте, озабоченый анализом 3сге попутал ГЕ движки
По поводу хонды - как прочитал, так и написал, статью писал чел перебиравший оба двигателя, и речь кажется шла не о втэковском двигателе, хотя утверждать не буду
Что смешного в том что пиковая мощность приходится на 5500 rpm а макимальные 7500... ?
Интересно, какая модификация ZZ стояла на селике 98-го года, например?
Но это так - лирика

Насколько я понял речь шла не о моменте наступления пиковой мощности, а о том насколько можно раскрутить дрыгатель.