Робот признаю только на Ferrari

все эти ДСГ, альфовские роботы - полное Гэ

Хватит гонять крабов, коллега.
На вольво XC70 наверняка такой же автомат, что и на XC90 - надёжный, пятиступный AISIN.
Проблема скорее в том, что двигатели у кроссоверов вольво через чур мощные (да еще и с турбинкой) для этих автоматов (манагеры решили не покупать более дорогую модель, расчитанную на больший крутящий момент, чтобы был с запасом).
В итоге, мощный двигатель просто сворачивает хороший гидромеханический автомат.
Я катался на XC90 моего знакомого, D5 бензинка 2,4 (бывает 2,7, а автомат ведь наверняка тот же) с турбинкой - 211 лс, динамика превосходная конечно, машина на тот момент имела пробег 120 тк, автомат работал великолепно.
Мой знакомый, владелец, изучал форумы перед покупкой, чаще всего проблемы с автоматами возникали из-за плохого обслуживания авто у глупых владельцев.
С головой нужно подходить к делу, если покупаешь авто на вторичном рынке (съездить на диагностику, посмотреть ошибки, заменить все жидкости, включая автомат).
И естественно не гонять, а то видел я человека, который на camry v30 2,4 меняет уже 3-й автомат, зато по городу летает как угорелый.

Я очень доволен своим авиком с 3s-fe, и не вижу смысла искать что-то лучшее чем toyota.
Как говорят японцы, лучшее - враг хорошего.
К выбору авто нужно подходить не только с точки зрения комплектации и красоты, но и с точки зрения агрегатов (ведь полно информации в интернете), а то будет вам TFSI + DSG (всё говно мира в одном флаконе)
В качестве будущего авто рассматриваю Avensis универсал или Verso оба на обычном атмосферном 1,8 - 147 лс с любой трансмиссией, кроме вариатора.
Или на крайний случай Camry v40 (рестайл) или к тому времени уже v50 - но мозг не позволяет купить седан после лифтбэка .

Коллега на работе купил себе год назад 150 короллу первых годов выпуска (пробег 40 тк), с роботом - доволен как слон, жалоб нет (в смысле робот не тупит).
Автомат на королле 2010 гв будет доисторический 4-х ступный, а робот то 5-ти ступный.
Надо сказать, что робот на королле простой (читай надёжный) с одним диском сцепления.

+1 респект и уважуха
а то робот gавно и тд. любую тавоту нельзя безграмотно обслуживать - а робота некоторые просто боятся тк им дяди васи не советуют тк им там дкнег со своими кривыми руками не срубить - если кого данным мнением обидел так ведь прогресс не стоит на месте и японцы мне кажется не дураки иначе почему мы на этом форуме.
Пы Сы : я теперь не авиковод - будто кусок души продал................................................
когда его продавали мне хозяка плакала а теперь и у меня скупая наворачивается.....

Робот живет долго на машинах, которые бегают по трассам, если в городских пробках, то сцепление быстро изнашивается.
Робот - 5 ступенчатая механическая коробка, только на рейстайлинговых машинах вернули старый надежный 4-х ступенчатый автомат.

+1. Прикинь ты будеш везде стоять в пробках на светофорах везде где встанешь с нажатым тормозом равносильно выжатому сциплению насколько его хватит постоянно быть выжатым. А еще если с двумя сцеплениями мне кажется поболее гемороя хотя вроде как продумание. Темболее считаю что брать робот с вторичнего рынка это ой какой большой кот в мешке. (Но это мое мнение). Повторюсь мне кажется у простого автомата больше плюсов чем у робота
можно даже подсчитать все + и -

Замена сцепления у робота, является обычной (предусмотреной производителем) операцией, которую делают во многих сервисах даже не ОД.
Ибо и так ясно, что любые трущиеся детали не вечны.
На мой взгляд, любая автоматическая КПП на не гарантийном автомобиле это риск прилипания на её ремонт.
Я думаю, что наименьший ресурс заложен в конструкцию вариаторов, насколько мне известно, их и не ремонтируют.
А робот вполне имеет право существовать наряду с обычной гидромеханикой (минус гидромеханики очивиден - большие потери крутящего момента, по сравнению с роботом).

в вариаторах как правило рвется либо ремень либо цепь (где что) и это обычное дело его поменьть сняв боковую крышку (по возможности не снимая вариатор)))))) лиш бы на конусах неосталось задиров.
Короче везде всего лишь "обычная" работа и как правило всегда все уперается в цифры)))))

когда под капотом 3,5л и 200 кобыл, про потерю мощности особо не вспоминаешь.
Гидромеханика мягче в эксплуатации.

На 156 альфе гонял на роботе, в спокойном режиме, в городе, при переключении с 1 на 2 клюешь носом конкрентно, если топить, то нормально

про Цивик и DSG volkswagen слышал много жалоб.

Товарищ мой продал Yeti на 25000 км пробега, как только начала е..ть мозги

После замены сцепления необходима инициализация, может еще потребоваться замена актуаторов.

а это все деньги, деньги....

по мне проще поменять гидро АКПП на контрактную, чем постоянно заниматься настройкой и заменой сцепы

Как на счёт рено дастер 2 литра!!!!!!!!!!!!!!!

Если с салона то очередь год на любую комплектацию а так говорят база сандеро протсо поднята место мало((( и многие ржут над лючком бензобака размером с А4 лист))) больше не че не слышак кроме как единственые полноприводный паркетник до 600р

А я хочу Saab 9-3 до 150 л.с. на ручке или volvo s60 на ручке годов так 2001-2004,только таких мало. Все автоматы продают. Пока форумы курю, но денежки не копяттся как-то .Про saab как-то противоречиво пишут.