спасиб за совет, но я не из белокаменной))

кто-нибудь сам такое проделывал? помогло? еще слышал про промывку форсунок той же фирмы. стОит делать, как считаешь?

Хуже от него явно не будет. Делал им на 21099, жор уменьшался с 2л до 1,5л. Мое мнение,что всякими там присадками по большому счету не поможешь! 4A-FE мне промывали wyns'ом, хотя после промывки ни чего не изменилось.

это ты про форсунки?
ЗЫ вчера поменял колпачки, буду следить за маслом
по незнанию думал что головку снимать будут, чуть прокладку не заказал

Расскажи про замену колпачков поподробнее.

Как определить колпачки в норме или нет. Как мне сказали, что компютерная диагностика двигателя не может определить их состояние, это правда.
Если система вентиляции картера забита (эти трубки у меня все в масле), это влияит на расход масла?

двиг. ставится в ВМТ, открывается крышка ГБЦ, ремень отводится влево, снимаются распредвалы, тряпкой затыкается отверстие слива (или поступления) масла в гбц, снимаются стаканчики (ставишь их в том порядке, как снял, важно при установке всех деталей, включая пружины и пр.), легким ударом подходящей надставкой рассухариваются клапана, плоскогубцами снимаются колпачки, ставятся новые (подходящей по диаметру трубкой садятся на место). И начинается главный гемор!!
временно вкручиваешь болты со шпильками, на кот. крепится крышка гбц, цепляешь за него один конец съемника, давишь, другим концом сжимаешь пружину и тонкой проволкой пытаешься посадить сухарики на место. и так 16 раз!!!
и самое главное потом выставить распредвалы и ремень грм в исходное положение, иначе как мне сказали ремень может соскочить и клапана завернет

а помойму никак не определишь, пока не разберешь и на глаз или тактильными ощущениями не сделаешь заключение "задеревенели"
на расход не знаю, но на работу двиг. точно. както давно снимал крышку прокладку поменять, и забыл эти патрубки на место воткнуть, завёл, обороты начали подскакивать до 3500 и резко падать, хз почему

Насчёт клапана завернёт. На 3С клапана точно не встречаются с поршнями, на 4А насколько мне помнится та же фигня.

LCD
насколько я понимаю если на поршнях есть выемки под клапана, то их не погнет при проскоке ремня?

Не всегда, на десятках выемки есть, а клапана гнет! На 4А-FE я тожени разу не слышал, чтоб загинало.
На счет колпачков - когда с утра машину заводите, в первые 5 секунд образуется клуб дыма и резко прходит - это и есть конец колпачков. Но запомните, если 2л масла на 10000 км хавает это уже не колпачки, а залегание или износ колец.

axel
а разве этот клубок не должен догореть в каталит. нейтрализаторе?

Речь идёт только о тойотах, про другие машины я не знаю.

Не думаю.

Лил Кастрол Магнатэк и ТХТ 5W30, охотно хавало. Магнатэк за 5ткм уходили остатки канистры (4-х литровой), ТХТ - приходилось докупать еще. Залил Шелл Хеликс Ультра 10w40, за поездку на юг 1600+ км ушло очень мало (скорее погрещность от наклона авто), хотя ехал я в отнють не щадящем режиме, (для примера - участок порядка 200 км ехал не ниже 160 км/ч, а обгонял со 2-й передачи до красной зоны и т.д. при полном салоне и багажнике правда расход еще не считал).

ПС: есть мнение что при жоре масла следует переходить на более высокие индексы вязкости...

2 Romale
Твой Шелл 10W40 это полусинтетика, а 5W30 - синтетика. ХЗ почему, народ что-то там буровил по поводу размеров молекул :-), но полусинтетика угорает намного слабее. Я сейчас тоже провожу испытания масла на угар, залил себе ARAL 5W50, посмотрю чем дело закончиться.

На канистре написано Фулли Синтэтик виз актив клининг чего то там... полусинтетика тоже такая есть... двое знакомых тож проводят эксперимент, но с ликвимоли 5w50...