если есть люфт-проще поменять и будешь знать что тыщ 50-100 пройдет.больше люфтить там нечему,на форуме все пережевано.

Может это подшипник в коробке люфтит , тот в который внутренний шрус вставляется????

небольшие люфты приводов (оси ШРУСов, карданные валы) должны быть. Это суммарный зазор во всех приводных шестернях. Чтобы найти вибрацию, рекомендую проверить зазоры в ступичных подшипниках (и задних тоже) и целостьность рулевых наконечников и тяг. Балансировку колеса надеюсь проверяли.
Неисправность ШРУСА как правило проявляется в повороте.

в повороте только внешний шрус можно обнаружить,а внутренний это только вибрация на разгоне.

Кстати! Консультации хочу.... Как тянуть фирменные стальные хомуты, идущие в комплекте с пыльниками????? Подскажите! А!


Пришло всё - и левый внутренний ШРУС и спецсмазка для триподов(в соответствии со всеобщей интернет-параноей - "Слипкот"). Но вот как тянуть фирменные хомуты - не знаю... К своему стыду!

Натягиваешь рукой как можешь, а после я использую старые клещи, типа таких

А я купил специальные клещи для затяжки хомутов, когда менял пыльник. Немного поездил и увидел, что из под пыльника начала смазка вылетать. В итоге взял обычный хомут под отвертку, затянул и все ок.

В заграничных мануалах по установке рулевого управления строжайше запрещают ставить обычные хомуты на пыльники рейки, т.к. они (дословно) "не достаточно плотно прилегают". Как я понял, это означает, что натяжение не равномерно распределяется по окружности хомута. Привести это может к попаданию пыли и, как результат, выходу узла из строя. Думаю, в отношении приводов логика такая же. Если надо, источник найду.

Артем, тут совершенно разные условия работы. На рейку действительно болтовые хомуты ставить нельзя! Т.к. пыльник не плотно обжимается таким хомутом, некоторые бывают стягивают так, что пыльник просто рвет, он тоньше, чем опять же на приводах.

Дело в том, что я менял внутренний пыльник. А он под трипоид. Вот как раз и хомут, который был в комплекте, плохо притягивал. Смазка летела. Вот и решился на такой хомут. На других машинах ставил даже ленточный и все нормально было. Ну а тут не притягивает как надо.

Может быть. В данном случае не берусь утверждать что-либо, просто высказал свои сомнения.

Спасибо всем за советы!


Действительно, всё это хозяйство
сперва спокойно защёлкивается руками, а затем дожимается прямыми клещами.

Только почему я решил, что у меня "приплыл" левый трипод??? Ведь на машине люфт казался приличным, а когда привод был извлечён и вставлен в тиски - всё оказалось в порядке, за исключением небольшой и не сквозной "усталости" пыльника.
Чтобы нейтрализовать комплекс лоховатости и для развития крупной моторики рук - трипод был заменён на новый, пыльник поставлен новый - сказано много новых нецензурных слов, запихана новая суперпуперная полимочевинная смазка.
ПЫ.СЫ.:Теперь у меня есть почти новый неполоманный трипод.

Может это в ошибки механиков перенести???
P.P.S. После думания мыслей и нескольких консультаций родился такой вывод - если пыльник не был рван, то вероятность погибели трипоида стремится к нулю. И не надо торопится заказывать дорогую деталь - надо сперва убедится, что это действительно он развалился. Благо - операция по извлечению привода в сборе - не из самых трудоёмких.

Это что-ж получается,пока привод не снимешь не поймешь в нем проблема или нет? Я имею ввиду свой случай с люфтом левого внутр. шруса.

КНР
Так ты себе новый шрус купил?

foxx
Мне показалось на машине, что люфт между палкой и стаканом достаточно большой. Вообще меня тревожит звук "как будто шарики подшипника стали слегка не круглыми и катаются по довольно изношенной обойме". Был поменян левый ступичный подшипник и, вот теперь куплены и заинсталлены новые левый трипоид и пыльник - дуло не исчезло!
На очереди правый ступичный...
КНР настойчивый - молодец, если не забъёт, то починит.