Здравствуйте!

Имел честь в последние 4 года ездить на Карине е- неубиваемая машина

Но вот принял решение поменять на Авенсис- младшую сестру.

Почитал много про Авенсис- проблемы с VVT 1,8, рулевую рейку, компрессор кондиц. и т.д.

И вот определился. Буду брать Авенсис 1,8 LB, 1998-2000 7af-e(вроди), с пробегом 150...-200.000, компл. Sol

Подскажите, пожалуйста:

1. Одинаковые ли Авенсисы 1998-2000, или у 98 есть детские болезни?

2. На что обратить внимание при покупке?

3. Как проверить кондей? "на глаз?"

Спасибо заранее!

Уже "загорелся", так что скоро буду вылаживать фотки

Алекс

В июле 2000 года был рестайлинг,так что есть различия.Не нужно кондей на глаз проверять.Проверяешь давление в системе,сняв колпачок и надавив на клапан,давление должно быть сильным.Потом запускаешь кондей и ждешь,должен холодить.Не верь если продавец говорит что кондей просто не заправлен,обычно это обман.Р.С.Лучше искать Авик с 3с-фе.

спасибо! Сергей С@ныч

Катаюсь на 10-го месяца 97 года выпуска. Детскими болезнями за 4 года владения не измучен.


Лучше бы знающего владельца позвать, если есть такой в твоем городе (укажи в профиле). Либо мастеру с СТО показаться. В паре фраз всех моментов наверное не описать. Хотя самодиагностику, например, под силу сделать и самому. Замкнуть ноги 3 и 14 в диагностическом разъеме под пепельницей возле левой ноги водителя и смотреть на коды, вымаргиваемые Чек-Энджином.


По правому борту есть трубка с окошком. При работающем кондиционере там в жидкости должны изредка проскакивать пузырьки газа. Масляных пятен и потеков на трубках и соединениях быть не должно. Ну и холодный воздух из воздуховодов, само собой. К кондейшикам можно показаться, и "нюхачом" пройтись по соединениям, трубкам и радиатору. Гула, рокота и скрежета при работе не должно быть, само собой.

to Fidel

спасибо за ответы, брать буду в Дании, так что если можно хотя бы в кратце - на что обратить внимание при покупке?

Спасибо

Alex

ну во первых выбор двигателя не самый удачный тогда уж 1,6 4а-фе . сил столько же гемороя меньше, а вообще 3s-fe самый лучший движок из линейки, да и вообще лучше двигателя не придумано ) кондиционер можно проверить так включаешь его если холодит то загляни в глазок трубки (находится под капотом) если пена есть то скоро ему придет трындец, ну а так смотри всё что можно посмотреть зазоры если билась, качество покраски, послушай ходовку если взади барабанит то торгуйся смело потому что наебё...ся с этим стуком))

Не склонен разводить холивар, но помимо максимальной мощности, которая, действительно, у 1600 и 1800 двигателей одинакова, есть еще и максимальный момент и обороты, при которых он достигается. А у 1,8 двигателя эти показатели более выгодны для обычной городской езды.
Геморроя, кроме более дорогого датчика обедненной смеси на 7А-ФЕ, никакого в сравнении с 4А нет. У 4А-ФЕ под Бошем зато время от времени выносящий мозг датчиком Холла трамблер есть, а на 7А нету

1,8 порезвее т.к. крутящий момент побольше... насколько я знаю

я по своему опыту могу сказать что 4а-фе проще и менее капризен , если б я выбирал между этими движками то взял бы 4афе не думая , 7афе на холостых очень тихо работает единственное что мне в нем нравится

спасибо ребята

я владею всего лишь месяц, но никаких сурьезных болезней я не наблюдал, а мелкие детские болезни саморучно задешево устраняю, хотя опыта ремонта автомобилей практически не имею.
Посему рекомендую смотреть авик как и любую другую машину.
КУЗОВ - это главное, остальное все можно отремонтировать или заменить. Поэтому кузов должен быть в хорошем состоянии, а на все остальное что в ней найдешь - торгуйся.
Смотри что бы краска была НЕ свежая, то есть не блестела на свету, а была тускло мутной, может даже в заводской краске найдешь, смотри что бы цвет кузовных деталей был одинаков, зазоры одинаковой ширины, на сколах краски не должно быть ржавчины на голом металле, пузырьков краски.
Не буду много писать, если в поисковике вбить "как выбрать авто с пробегом" найдешь много тем

Spasibo

Для начала забудьте обо всех проблемах Авенсиса - их уже давно решили предыдущие владельцы. На машинах первых серий были косяки, которые за первые несколько лет все вылечили.
Проблемы масложора на "новых" двигателях тоже давно изучены и решены в большинстве случаев.
Мои авенсисы проехали 350 и 270 тыс, ни у одного не было проблем с компрессором кондея. Откуда такие проблемы взялись?
Если брать в Дании, то рестайлинговую машину с 3s-fe вы не найдёте - в Европе таких не было. Я бы честно не гнался за старым надёжным двигателем - с новыми там проблем не так много.

Алекс[/quote]
Для начала забудьте обо всех проблемах Авенсиса - их уже давно решили предыдущие владельцы. На машинах первых серий были косяки, которые за первые несколько лет все вылечили.
Проблемы масложора на "новых" двигателях тоже давно изучены и решены в большинстве случаев.
Мои авенсисы проехали 350 и 270 тыс, ни у одного не было проблем с компрессором кондея. Откуда такие проблемы взялись?
Если брать в Дании, то рестайлинговую машину с 3s-fe вы не найдёте - в Европе таких не было. Я бы честно не гнался за старым надёжным двигателем - с новыми там проблем не так много.[/quote]



Spasibo

2. Всё как обычно:
Кузов:
смотри на краску, на капоте и на крыльях у старой машины будут мелкие почти незаметные сколы от камней - это хорошо, плохо если их нет - значит красилась. Зазоры смотри, отгибай резиновые уплотнители на окнах, если красилась, то их могли не снимать и краска будет отличаться. Посмотри в багажник, место где лежит запаска, что там всё ровно - значит сильно в зад не въезжали. Маркировку на боковых стеклах - она везде должна быть одинакова.
Салон:
Всё просто, сравни водительское кресло с правым задним (да и с левым) пассажирским - пассажирское должно быть на порядок новее (обшивка, просиженность), если нет, то значит пассажир сидел больше чем водитель - это такси. Тоже самое относительно ручек правой задней двери и обшивки - износ должен быть меньше водительского.
Лампочки на приборке - ключ повернул все загорелись: джекичан (чек инжайн), аирбег, масло, абс и ещё что-то - значит не выкручены и скрывать нечего, завёл - все должны потухнуть.
Двигатель:
Лучше чтоб движок был не мытым - всё видно, где что течет. Заведи и посмотри на выхлоп - он должен быть белым, если синий - значит масло ест, чем синее тем больше ест.
3. Как уже писалось, под капотом есть глазок со стеклянным окошком на одной из трубок, пузырьков в идеале быть не должно, но если немного есть - ничего страшного.