Бензонасос Denso бу с разобранной Карины Е...он не гудит, давление 3 атм исправно качает (проверял манометром после фильтра) да и свой проверил на запас...теже параметры....в итоге поразмыслив поставил обратно свой ( так как он свежее выпуском, да и машина у меня была не заезженая)

Как с этим дела обстоят? Больше пока мыслей у меня тоже нет. Думаем.

Итак продолжение...сегодня наконец отец изготовил на работе переходник для манометра ( манометром самодельный от насоса). Переходник ставиться на конце топливной рампы взамен гасителя колебаний топливной магистрали. Что показали тесты:автомобиль что холодный, что горячий не схватывает пока на манометре не будет 2,8-2,9 атм. Пока стартер паралельно с бензонасосом накачивают указанное давление как раз проходит 3-4 сек.!!!! Вывод:надо искать падение давления в магистрали...оно либо через форсунки..либо обратно в бак. Так как времени на эксперементы не хватило (надо в ночную на смену ехать) то успел заметить лишь то, что после заглушения двигла (давление в рампе 2,9 атм.) по истечении 1 часа оно упало на 0,9 атм. (далее я ушел на работу). Приду утром и увижу на сколько оно упало за ночь.
Далее так планирую свои действия: вновь накачаю давление в рампе до искомых 2,9 атм. и надежно пережму шланг от топл. фильтра к рампе...если давление будет падать со временем то вердиктом будет замена форсунок стравливающих давление...если не упадет будем дальше думать

vik82, очень правдоподобно. Но мне всё-таки кажется, что грешить стоит не на форсунки, а на регулятор давления. Почему ты в нём так уверен? (в любом случае твой тест всё покажет, просто интересно, может быть у тебя есть какие-то данные о надежности регулятора давления).

И ещё: когда тебе изготавливали переходник для измерения давления, чертежей не делали? Если делали, можешь выложить?

И ещё надо с вот этим разобраться. Этим ты меня с толку сбил. Попробуй опять проделать этот опыт, но только теперь с новыми входными данными - давлением топлива.

Продолжение...замер падения давления в рампе (шланг от фильтра к рампе отсоединен) показал следующее...с 2 атм. за 5 часов давление упало на 0,2 атм ( т.е. почти ноль). Вывод ворсунки ПРОПУСКАЮТ!!!. Для чистоты эксперимента провел следующее...манометр подцепил после топл. фильтра (рампа исключена) и накачал 2,5 атм. ... за 4 часа упало до 2 атм....далее темп падения упал ..даж за 8 часов ниже 1,5 атм. не опустилось....значит давление в бак не сбрасывается (ровно 1,5 атм. держит регулятор давления в баке...проверял сам подцепив его к автомобильному насосу и опустив в безин...если выше давление из регулятора выходят редкие пузырьки воздуха)
Вообщем надо копить деньги на форсы...тока какие брать новые(цена кусается) или бу.

А пробовал опять "вручную" накачать давление и только потом заводить?

нет...так и не попробавал...сделаю отпишусь...просто пока стоит жара провожу время с сыном на речке

Всем доброго времени суток...извмняюсь, что долго не отписывался...просто нечего написать. Проблема до сих пор не решена (руки опустились от бессилия). За все лето сделал следующее...еще раз снял форсы и отвез на стенд, где попросил поставить их на 3 часа под давление. Результат...они герметичны на 100%!!!. В итоге имею(после всех описанных выше действий): двигатель исправно заводиться по достижению 3,0 атм в рампе, но за пару часов это давление уходит почти в ноль (найти утечку таки не могу!!!). Хочу задать вопрос от которого буду дальше отталкиваться...должно ли давление в рампе за какоето время стравливаться на 0 или должно держаться какоето остаточное давление. Если у всех на 0, то значит виноват мой бензонасос не успевающий за 2 сек поднять давление до 3 атм, а если должно держаться...то мне дальше ломать голову, ищя утечку давления в рампе. Хотя может есть еще вариант...что это все же форсы не стали на небольших величинах давлений (1,5-2атм) давать нужный распыл для заводки.
Жду предложений...

Так проверь бензонасос.

Рад бы...да вот знять бы методику. У меня их сейчас два..и тот и другой 3 атм накачивают за одинаковое время ( оба неисправны???)

Это с Карина е форума,но принцип тот же-Способ предложил MerTV, за что говорим ему спасибо.
Требуется: гаечные ключи, помощник, 30 минут времени (если не спеша), тряпка/пленка.
Снимаем заднее сиденье,откручиваем крышку,чтоб долезть до бака. Снимаем обратку (шланг который на хомуте).
В диагностическом разъеме перемыкаем контакты Fp и В+. Оборачиваем руку с зажатой обраткой чем-нибудь, чтобы не получить струю бензина в глаза / в салон. Помощник кратковременно включает зажигание, пытаемся заткнуть обратку пальцем. Если насос рабочий и хороший то это будет сложно (в обратке около 1,5 атмосфер). Если легко получается, либо вовсе не течет то под замену насос.

На большинстве Авенсисов нет обратки

Не знал.

Букварь утверждает, что обратка и регулятор на рампе есть на не-Европейских с 3S-FE, общеэкспортных A-FE и 1ZZ, 3ZZ производства TMC (??)