Последовательно решая вопросы со всем неремонтопригодными или плохоремонтопригодными узлами наших машин, дошёл до рулевой колонки.

Постановка проблемы

1. Рулевая колонка покупается только в сборе с нижним рулевым карданом, который, как известно, периодически требует "внимания". Если при ремонте нижнего рулевого кардана допущена ошибка и он оказался испорчен, то у владельца появляются большие проблемы. Эти проблемы усугубляются, если в его регионе нет разборок, где можно было бы купить испорченную деталь.

2. Сама рулевая колонка так же не является вечным узлом. Из характерных поломок можно назвать: а) износ втулки в нижней части колонки (дребезжание колонки на кочках); б) срезание шлицов в месте посадки на колонку рулевого колеса (случается при слабой затяжке прижимной гайки); в) люфт рулевого вала (удары в руль при проезде неровностей на небольшой скорости).

Стоимость рулевой колонки в сборе не позволяет из-за поломки одной её части менять весь узел в сборе. Приходится искать б/у узел.

Решение проблемы

Возможных решений у проблемы два:
1. Ремонт колонки с применением специализированного оборудования/cамостоятельное изготовление износившихся узлов.
2. Установка другой рулевой колонки.

Оба способа хороши, но в разных условиях. Для условий России как правило первый способ не применим в виду отсутствия того самого специализированного оборудования и дороговизны изготовления износившихся частей на заводе. Поэтому я решил пойти вторым путём.

Ближайший "родственник" Авенсиса - это Калдина в 21-ом кузове. Внешний осмотр не выявил принципиальных отличий в конструкции этих рулевых колонок. Однако эта колонка куда более ремонтопригодна: она продаётся по частям, части эти стоят не дорого и допускают замену даже в полевых условиях, что нам и требуется.

Для проведения эксперимента была куплена рулевая колонка от Toyota Caldina ST215 в сборе с обоими рулевыми карданчиками. В процессе установки выяснилось, что колонка встаёт в штатные крепления и может регулироваться при выполнении трех простых процедур:

1. Рычаг регулировки переставляется со старой колонки. Процедуры выполняются обычными ключами.
2. Ближний кронштейн крепления колонки к кузову переставляется со старой. Аналогично.
3. Нижние рулевые карданы разбираются и собираются так: нижняя часть от авенсисовского кардана, верхняя - от калдиновского. Крестовину кардана при этом надо устанавливать новой. Для выполнения операции нужны тиски. В качестве оправок хорошо работают обычные головки из стандартного набора инструментов.

Пункт 3 нужен для удлиннения кардана. Общий путь от рулевого колеса до рулевой рейки у Калдины меньше на пару сантиметров и ровно на столько же короче нижняя часть Калдиновского кардана.

Пока не пройдена ещё одна процедура: установка штатного замка зажигания. Для этого надо высверлить срывные болты крепления замка. Но в дорожных условиях колонка уже опробована: никаких отличий от родной не выявлено.

Фотографии процесса будут в ближайшие дни.

То есть при помощи небольших манипуляций рулевая колонка от ПРАВОРУКОЙ авто встает на авик?

Странный вопрос Леворуких калдин не бывает, т.ч. ответ - да.

Но она же, как я предстовляю, зеркальное отражение. Если ее развернуть, то червяк(так его обзовем) будет смотреть в другую сторону, и нам нужно будет поворачивать рейку по оси? Или Я не прав

Речь про колонку, а не рейку.

Пардон. Не понял чуток

Полагаю, что пункт 3 не придется выполнять, если нижний кардан взять от калдины 210, а не 215, т.к. его нижняя часть как раз длиннее
215

210

Верхние части у них вроде бы одинаковы. Сами колонки 210 и 215, судя по каталогу, тоже аналогичны.

Врятли кто - то это тут прочитает, но всё же...
С полной уверенностью могу сказать, что:
1. Никаких кронштейнов перекручивать не надо, калдиновская колонка встает в родные дырки и без этого.
2. Если взять кожух рулевой колонки от калдины, то и рычаг регулировки трогать не надо. И, кстати, не понятно, как переставить этот рычаг с родной колонки, ибо крепления рычагов совсем разные. Болтик крепления этого рычага на родной колонке откручивается по часовой, на калдиновской как, не помню уже, но крепления отличаются.
3. Кардан из двух половинок не надо собирать, надо просто взять кардан от калдина 210, т.е. от переднего привода, становится он как надо.
4. Высверливать болты крепления замка зажигания не надо, сорвать можно при помощи хорошей плоской отвертки, либо маленького зубила, и молотка, далее болгаркой сделать пропил в головке болта, и крутить плоской отверткой, потом можно использовать эти же болты, если все получится достаточно аккуратно. Резьба там обычная М8, если брать все же новые болты, то либо под шестигранник, либо под отвертку, под ключ не пойдут.
Замок, переключатели, все встает как родное, никаких проблем не возникло. Регулировка работает, и, как мне показалось, диапазон чуть поболее, чем на родной.
Если вдруг не совпадают отверстия крепления колонки, надо просто отжать регулировочный рычаг, и толи опустить ее, толи поднять, по месту видно будет, что нужно сделать.