Работу выполняю для одноклубника.
Текущее состояние: большая часть запчастей закуплена, двигатель разобран.
Предполагаемый бюджет: 70 тыс. руб. (Итоговые затраты будут уменьшены за счёт продажи высвобождаемых деталей.)

Пока накидываю фотографии процесса. Комментарии будут чуть позже.

От куда движитель, местный, или из-за бугра?

Хон хороший.

Мотор местный. Состояние у него оказалось близким к контрактнику с пробегом 100 тыс. км. На приборке у машины было 180 тыс. км. Но есть один нюанс, который говорит о том, что пробег может быть даже больше: один поршневой палец похоже прихвачен, туго вращается. Когда заводили мотор перед продажей (он ещё на машине стоял) был какой-то несильный стук на ХХ, пропадающий при увеличении оборотов. Судя по всему стук исходил из этого места, пока не разбирал. В любом случае это не страшно, т.к. в остальном мотор в отличном состоянии, а поршневую мы на съэкономленые деньги (вкладыши менять скорее всего не будем) купили от 3S-FE предыдущего поколения - с плавающими пальцами.

ALev
Если можно, расписывай поподробнее бюджеты свапа. Есть, пока еще правда призрачный, интерес.

Бюджет пока точно не известен, план я написал. По результатам я приведу точную смету. А какой двигатель тебя манит?

GE какой же еще

мотор не твой ?

Да не знаю. Зуб точится на Бимсу, но пока прицеливаюсь только. В купе с возможной заменой на автомат ничего утешительного по финансам не вырисовывается.

Нет. Я свой ещё летом успел продать :(

порядка 4 тык зелени

где-то примерно наверное около того. Плюс если делать у Иваныча, то еще куча всяких доп трат вылезет.

Это его цифра, примерная (GE + АКПП)

С Бимсом не считал, но если 3gen ставить, то цифра точно меньше. Причём чуть ли не в два раза.

Свап окончен. Это была самая тяжелая работа из тех, что я когда-либо делал. Но хорошо то, что хорошо кончается.

Для установки 3S вместо 1ZZ на Авенсисе не хватает одной вварной гайки в кузове. Изначально хотел вварить её, но потом решил, что варить лонжерон не стоить (ржаветь будет) и сделал вот такую штуку:


Обработал в кислоте от коррозии (хорошо видна граница обработки):

Потом "доработал напильником" и получил вот такую замечательную вещь:



Идея вот в чём. Большое усилие к вварной гайке должно прикладываться только в одном направлении - снизу вверх. Поэтому принципиально можно было бы вообще просто подсунуть гайку и закрепить подушку (ниже в лонжероне есть родное отверстие, через которое можно подсунуть гайку на нужное место). Но проблема возникнет потом, когда надо будет подушку ДВС снять: гайка упадёт в лонжерон. Поэтому задача не в том, чтобы крепко закрепить гайку, а в том, чтобы закрепить её всего лишь от падения. Поэтому можно приделать к гайке хвост, просверлить в лонжероне и хвосте отверстие, нарезать резьбу в хвосте и болтом закрепить хвост. Так и было сделано. На предыдущих фотографиях хвост у гайки без отверстия, т.к. его я сверлил прямо на месте и там же нарезал резьбу.

Вварной гайки не было под левым нижним болтом подушки (см. фото выше). Рядом с ним виден болт поменьше - это как раз тот самый болт, который крепит хвост "вварной гайки". Все держится крепко и, как показал опыт, за полгода нахождения в сырых условиях, изготовленная конструкция благодаря обработке кислотой даже не собралась ржаветь. Так была решена первая проблема.