На моей памяти были случаи, когда синхрозначения в блоках совпадали То есть меняешь ЭБУ, а синхронизация не теряется Глупо, но факт.

Не обязательно. Можно с калдины или с японской карины взять, где двигатель катушечный, но потребуется помощь соображающего электрика. Зато точно не будет гемороя с иммобилайзером, т.к. на японках его нет Кстати, это скорее всего выйдет дешевле, чем синхронизация ЭБУ с ИММО.

Есть ещё такой вариант: высылаешь мне свои блоки иммо и ЭБУ, я их синхронизирую и высылаю тебе обратно. Не бесплатно, конечно, но значительно дешевле, чем это делают в Москве. Сколько это будет стоить у вас - не знаю, может ещё дешевле. Сразу скажу, что тебе для этого нужен человек, который должен знать, что такое программатор и EEPROM. Просто "припаять перемычку" не получится и, если слышишь, что тебе такое говорят, беги

Правда - повторюсь - есть некоторая вероятность, что синхронизация не потребуется, но проверить заранее ты это не сможешь.

Не пойдет. Тем мозгам нужен будет датчик давления в камере сгорания, а на авенсисовской голове его ставить некуда.

А вот это печально. :( С 3S-FE мы такой фокус проворачивали. Жалко, что с 7A нельзя...

Не, пересылать свое что-то я не буду.
Не хочу без машины оставаться.
Короче походу прошивать иммо придется..

обладатели автоматных 7а, объсните плз
принцип устройства кнопки кикдауна, и как трос с коробки
к дросселю идет)

Имеется автоматный мозг с машины как у меня, иммобилайзер с нее же, сама коробка а246е, типа есть селектор и трос (их нет на самом деле).

Собственно вопрос: можно ли тупо поменять эбу, иммобилайзер, прописать новые ключи, поставить селектор, трос, кинуть три провода на три соленоида на акпп с эбу и ездить?

На режимы автомата, запрещения пуска, пофиг, а вот олдрайв офф и запрещение включения задней передачи желательно реализовать.

Автомат установлен. Все вошло, как говорится болт он. И так, чтобы авенсис поехал на автомате, достаточно самой коробки, задний и верхний кронштейн, селектор + трос, автоматный радиатор, все. Прописать свои ключи в автоматный эбу с блоком иммобилайзер в него же у меня самостоятельно не вышло, как я не пытался. НО, я сделал так: оставил свой, родной, блок иммо, воткнул автоматный эбу, замкнул 13 и 4 пин диагностического разъема, повернул зажигание в положение ON ключом с кнопками центрального замка, подождал 30 минут, вытащил скрепку из разъема и все, машина завелась. Прокинул три провода с ЭБУ на соленоиды коробки, машина поехала как надо.

По ощущениям теперь совсем другая машина В городе в сравнении с МТ динамика даже прибавилась, причем достаточно. По трассе уже хуже точно, но достаточно.
Короче, переделка того стоит, особенно учитывая, что автоматная коробка стоит, как минимум, в два раза дешевле механики.

И вопрос к владельцам АТ, ответьте пожалуйста Кнопка как-дауна и О/Д офф работает через массу или "+". Судя по схеме в книге - через массу, но подключаю все это дело так, загорается чек Но в полный газ в кик-дауй сейчас и так скидывает, без кнопки. Зачем она ж нужна-то, кнопка эта?

Как вставить пины в разъем ЭБУ? Как я не пихал их туда, ну никак вообще. Пришлось прям так тонкие проводки запихать туда.

селектор с тросом от авенсиса с разбора?
у автомата свой мозг или нужно менять общий мозг машины?
маркировка коробки какая?
почему по трассе хуже?

да, с авенсиса с разбора.
нужен мозг с автоматного авенсиса и все, иммобилайзеры и что-то еще не понадобится.
а246e с датчиком скорости, коробка управляется эбу, т.е. своего мозга не имеет.

субъективно едет хуже по трассе, но я это еще окончательно не понял, по трассе проехал от силы 5 км..

кикдауном не пользуюсь вообще (кнопкой под педалью). она вообще не понимаю зачем.

Если хочется держать обороты по городу или в горку затяжную, жму овердрайв. Кстати, у тебя кнопки зимнего режима и POWER стоят?

Да, есть. Подключил, все работает.