Это оригинал от калдины, без геля (предположительно) на http://www.emex.ru самый дешёвый вариант, есть ещё предложение за 3100.

номерочек пожалуйста подкинь? для изучения ...

Опора амортизатора TOYOTA 48609-21020 сейчас на сайте цена 3013р актуальная. 20.01.2015

Совместимость:

Toyota Caldina, AT211G, ST215G, ST215W, ST210, ST215, ST210G
Toyota Carina, CT215, ST215, AT211, CT216, CT210, CT211, AT210
Toyota Corona, CT211, AT210, CT215, CT210, ST210, AT211
Авенсис-1 соответственно

Подшипник похожий нашёл. Шариковый двухрядный радиально-упорный 3302 или 5302 (2RS - закрытый). Изделие применяется в узлах с комбинированными нагрузками — радиальными и двухсторонними осевыми. Угол контакта шариков и дорожки качения — 30°.
Только высота у него больше, не 13мм а 19мм. Если выточить план-шайбу или втулку подходящую, то думаю можно вкрячить.
Этот дольше прослужит, но и стоит денек...
Описание:
http://pricebearings.ru/3200-5200-3300- ... 3302-5302/

Внесу ясность, чтобы развеять предположения. Год назад установил на свой авто данные опоры, девайс оригинал, с гелем 100% подходят на наши машины, пробег небольшой (около 10 тыс. км) все Ок. Посмотрел в autodoc, на сегодняшний день цена в Белгороде составляет 2978 рублей, ниже чем в emex. Отличие опор 48609-21020 от
48609-20410 только в цене.

Для кулибиных поделюсь:
Размышления по ресурсу подшипников. Всё приблизительно, не ругаться!!!
Если заменить подшипник в старой оригинальной опоре с целой резинкой на 302 (6302) обычного исполнения, то он оказывается перегружен.
Статическая (надеюсь всем понятно почему не динамическая?) его грузоподъёмность (радиальная) - 530кг. Допускается пригружать его по оси вращения не более, чем на 50% (уточнил) от номинала, при отсутствии радиальных нагрузок (наш случай). считаем: 530*0,5=265кг.
Выдержка из текста каталога:
Осевая грузоподъемность. Если радиальные шарикоподшипники испытывают только осевую нагрузку, то такая осевая нагрузка, как правило, не должна превышать величину 0,5 C0. Чрезмерные осевые нагрузки приводят к значительному сокращению срока службы подшипников.

"Правильный" опорно-радиальный имеет грузоподъёмность 911кг (осевую, т.к. он на этот режим и рассчитан).

Теперь прикинем, какую нагрузку даёт на подшипник кузов. Вес кузова (машины) 1400...1600кг (загруженная + люди+ иногда багажник сверху). Допустим, что 1600кг. Передняя часть весит, допустим 50% = 800кг.

На кочке, при ударе в одно переднее колесо весь перед подпрыгивает и на обратном ходе пружина, распрямляясь растягивает стойку, которая упирается в подшипник с усилием пружины. На яме сразу тянет. Сила пружины примерно равна половине веса передней части машины (или даже больше) 800/2=400кг. А по факту даже больше, т.к. пружина сжата кочкой сильнее обычного...

Получается минимум 400кг знакопеременной нагрузки, но учитывая как часто это бывает...
400>265кг вот радиальный подшипник и помирает раньше времени.
Да и кто выбирает подшипник, который загружен в номинал? Обязательно запас должен быть (тонкостей выбора не знаю, сам я электрик).
P.S. Пересчитано и уточнено 26.01.2015

Дополнения с Карина - форума:
Народ пишет про самостоятельную замену подшипников опор:
"любые закрытые ходят,пока ни у кого не развалились,машин на 20ть уже переделал,себе в том числе Беру Койо, Начи".
Так, что качество самих подшипников определяет ресурс.
Я себе в порядке эксперимента вятский подшипник поставил (койо в наличии не было), сейчас езжу на нем. Отпишусь по ресурсу, если не забуду. Но кажись небольшой стук сразу появился. Возможно подшипник в обойме чуток ходит.

Напомню, как народ сам колхозит замену подшипника в опоре. Не помню была ссылка или нет (вроде даже была)
http://toyota-club.net/files/2006/06-01 ... c_opor.htm
Без фоток, правда, но доходчиво...

у меня экзист выдаёт,что цена оригинальной опоры 12 300 рублей,волосы зашевелились не только на голове,так что думаю тема "давайте поколхозим" а так-же "очумелые ручки" скоро будет наверное самая обсуждаемая на форуме.

Эмекс, автодок, евроавто... сравнивай. Где дешевле, там и бери...
Экзист не самый дешёвый магазин.
А аналоги (оригиналы от других моделек тойот) искать целое искусство. Приходится по всем этим каталогам пройтись, да по форумам по своим и по кариновским... Помню как редуктор стартера искал. За 6 часов в сети нашёл. На экспликации (чертеже) на эту деталь кода не было. Главное верить...

Если есть проблема с откручиванием гайки штока амортизатора, то есть такой вариант.
Едем до сервиса любого. Откручиваем ударным гайковертом нужные гайки, и затягиваем их обратно уже своим ключом. Едем в гараж, раскручиваем этим же ключом и т.д.
Та же фигня с гайкой шкива генератора. Не нужны никакие дорогие съёмники. Тоже едем в сервис, на ударный гайковерт. 2 секунды и победа.

оффтоп: гайку генератора побеждал иначе. Поскольку со снятым генератором к сервису не поедешь, а такси - тоже деньги, то поступил так: на шкив набросил старый ремень, и через него шкив держал газовым ключом. Все открутилось.

Такими же движениями откручивал

По Автодоку. Цена не "в Белгороде", а ОПТ 2...3...4. От опта скидки зависят. На ОПТ-1 цена дороже, чем в Эмексе.

Уточню маркировку оригинальных подшипников от Toyota (уже исправил в предыдущем своём сообщении):
SKF 6302Аα1 или Nachi 6302 RA.
Предположительно:
SKF: A, сокращение от слова Axes, что означает усиленный по осевой грузоподъёмности. α1 - угол контакта 30 градусов.
Nachi: RA - Radial-axes радиально упорный по нашему.

Может кто найдёт где купить? Предполагаю, что цена за экземпляр будет от 1300р и выше.
Т.о. встаёт вопрос целесообразности их покупки... Но лучше найти и уточнить. А вдруг...