Что вот об этом скажете? http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=420&t= ... &start=210 Начало на 1-й стр.

Метод заманчивый. Особенно если реально поможет от проникновения газов в систему охлаждения.

В этой же статье говорится, что лучше брать новую тайваньскую бошку. Из найденных предложений 22 шт. р., что никак не гуманно.

Кстати, причина отсутствия компрессии найдена. Просаженные клапанные пружины. Половина пружин просажена настолько, что клапан еле прижимается к седлу. Первый раз такое вижу. К тому же, все фаски клопов с хорошей выработкой и следами от попадания на них песка.

Купили новую бошку в Питере. Когда придет, буду собирать.



Вопрос к знатокам: какая толщина шайб, которые под пружины клапанов ставятся? Из какого металла они сделаны (сырой или закаленный)?



Цена вопроса 44р/шт, но сроки поставки перекрывают цену. Реально ли купить в магазе "Крепеж" подходящие по диаметру шайбы и поставить их на место оригинальных? При разборе старой головы, выяснилось, что эти шайбы "забыли"поставить.

Наверняка, стоит искать людей, ставивших контрактную головку - просить их снять эти шайбы с родной головки.

Уже заказал. Придут, отпишусь, что да как.

Что за фирма головы и номерок?

Autowelt ZK-34003

Есть еще вопрос: систему рециркуляции отработанных газов глушить или оставить? На что она влияет, кроме кажущейся экологической чистоты? На экологичность пох, катализатор буду просверливать, ибо он уже никакой. Мне больше важен остаточный ресурс двигла и экономичность.

Толщина шайб 0,5мм.

Программы блоков управления ДВС почти всегда учитывают работу системы рециркуляции. Т.ч. как побочный эффект можно получить плохие ХХ и/или повышенный расход.

Посмотрим.. Заглушку сделаю, если будет как-то не так работать, уберу. Там делов на 2 минуты.

Я ж не от нех делать глушить EGR собрался. Цель - убрать источник сажи во впускном коллекторе. На данный момент коллектор очищен от сажи. Ее количество убило. Она была не только в коллекторе, но и на донышках поршней, ею же были погрызены фаски клапанов и побиты форкамеры.

Да я понимаю, если побочных эффектов нет, то от рециркуляции конечно нужно избавляться.

Хочу спросить, с каким предварительным моментом тянуть болты ГБЦ? В мануале фигурирует цифра 59 Нм, в то время, как всю жизнь на весь дизельный пруль была цифра 44Нм. Чему верить? Или Авенсис какой-то особенный?

Не знаю, у меня в мануале (вчера специально посмотрел) по двигателям 2с-те и 3-сте указан момент 44нм!!! Прокладка под голову зря не понравилась, металлическая с прослойками герметика, по моему лучше нет. И как совет даже новые китайские головки лучше опрессовать т.к. были случаи что и новые приходили с трещинами.

Уже обтянул по 59. Половина болтов похоже пошла на вытяжку. Уже пожалел, что второй доворот на 90 сделал. Ну да ладно, сделал так сделал. Компрессия появилась.

Организовалась другая проблема: не заводится. ТНВД не качает. Все с виду цело, исправно, SPV клапан перебрал, расходил, вытащил из него ворсинку, но толку нет. Редукционный клапан выкрутил без усилий, с виду он нормальный, утечек топлива из-под него не было.

Сложно сказать, а посмотри как подсоединил электро клапана по цвету фишек, особенно центральный он основной (который ближе к переду), пробовали на работающем моторе отсоединяешь сразу глохнет. Если клапан на тнвд (тогда бы топливо не шло) попробуй проверить напрямую он должен щелкать если нет, смотри проводку часто просто нет контакта. Кстати про егр снимали голову (зря, причину прыганья температуры искали) так при пробеге за 200 000 он был чистый, только небольшой налет,отложений на поршневой никаких не было, тока маслосьемные заменили. У меня авик с 2008

Все правильно подсоединил.

Двиг не заводится даже если на SPV клапан напрямую 12 вольт подать. Клапан этот вроде признаки жизни подает, вроде все исправно, топливо в насосе есть, но ничего не работает. Буду копать более детально.