Сегодня первый раз за 10 лет на дороге встал мой авик.

Предыстория. 2 дня назад на ходу еле-еле начали гореть лампочки "отсутствие зарядки" и "предельно низкий уровень масла". Подобным образом они горели, когда я заглушил мотор и только включил зажигание, хотя должны были гореть нормально, а не в пол накала. Тогда я не мог предположить, что зарядки уже нет. Я подумал, что это просто ошибка электрики, выключил зажигание и отсоединил плюсовую клемму от аккумулятора и присоединил обратно. Стало все ок: только зажигание - все лампочки горят нормально, при заведенном моторе все гаснут. Однако через 30 км все повторилось. Клеммы от аккумулятора я больше не отсоединял, просто доехал до дома, заглушил мотор и в следующий раз завел на следующий день. Вначале все было ок, но через 10 км ошибка повторилась. И так раз пять.
Сегодня же, когда завел двигатель, лампочки сразу начали еле гореть, я поехал и ехал до тех пор, пока не сел аккумулятор.

Мои соображения:
гена не виноват по причине: 1) первый раз ошибку удалось сбросить отсоединением клеммы от аккумулятора, а потом она сбрасывалась несколько раз сама собой, 2) при включенном зажигании и выключенном двигателе лампочки также горят в пол накала, как и на заведенном.
Если бы был виноват гена, то в этом случае лампочка "отсутствие зарядки" горела бы полностью, а не в пол накала. Наверное, что-то неладное с каким-нибудь электронным блоком

Начни с проверки проводов идущих ма массу под капотом.

По симптомам на умирающий щеточный узел генератора похоже

ну окей. Если допустить, что проблемы с контактом на массу, то что мешает в этом случае при включённом зажигании и выключенном моторе индикаторам "нет зарядки" и "предельно низкий уровень масла" гореть нормально, а не в пол накала? Все остальные индикаторы-то горят нормально и тем более двигатель заводится. Почему при заведённом двигателе эти индикаторы продолжают гореть в пол накала? Мне кажется, что проблема в каком нибудь реле или электронном блоке. Сейчас смотрю электросхему и пытаюсь понять, что объединяет два вышеуказанных индикатора.

ответ тот же, что и Сергею Сенычу. Если допустить, что проблемы с щёточным узлом генератора, то что мешает в этом случае при включённом зажигании и выключенном моторе индикаторам "нет зарядки" и "предельно низкий уровень масла" гореть нормально, а не в пол накала? Почему при заведённом двигателе эти индикаторы продолжают гореть в пол накала? Мне кажется, что проблема в каком нибудь реле или электронном блоке, который лежит на пути генератор - двигатель.

Добавлю небольшой факт (вчера написать про него забыл): когда я вчера отсоединил плюсовую клемму от аккумулятора (он был высажен не полностью) при работающем двигателе, то последний заглох. Следовательно, ток, который выдаёт генератор (у меня есть подозрение, что гена всё-таки рабочий), до двигателя просто не доходит

Нет такого пути "генератор-двигатель". Есть силовая линия от генератора до аккумулятора, и от аккумулятора в различные цепи, через соответствующие предохранители.

Это подозрение можно легко подтвердить вольтметром. Напряжение в цепи при работающем двигателе и исправном генераторе выше (13,8-14,2В), чем при заглушенном моторе (12В).

меняй щетки!

100% щетки!!!! на днях менял их! симптомы те же!!! и не спорь и не гадай!!!

может сразу гену поменять? гемора меньше будет. Хочу взять на "авторазбор.рф" за 4150 р.

окей, а если менять щётки, то где их взять? они отдельно продаются?

Покупать гену или делать свой это тебе решать, но с учетом того что щетки стоят в районе 150р, подшипник передний в районе 500, задний в районе 200 (koya) и имея инструмент , на выходе получишь практически новый генератор! в отличии от контрактного, у которого тоже могут подшипники засвистеть, да и щетки там не новые...

щетки и подшипники заказывай с емекса, автодока, экзиста... сравни где дешевле там и бери! но эт при условии что есть инструмент для разборки гены, съемник подшипников... паяльник, дрель (если менять щетки а не узел в сборе)

а ты где брал и за сколько?

Ну я перекупил у Влада Жмарева, он покупал себе, но у него гена другой(с калды)! ему не подошло... Точнее цену и номера можно у него спросить...

поменял щётки, точнее мне их поменяли за 1000 р. с работой. Теперь всё ок, зарядка вернулась. Правда, сказали, что кроме щёток нужно менять роторные кольца и подшипники, все вместе со щётками и с работой стоило бы 4500 р.,но я отказался. Решил, что если роторный вал не люфтит (у моего даже намека нет на люфт), подшипники менять не надо. По поводу роторных колец не знаю, не видел, сказали, что выработка большая и скоро износятся.

Кто сам разбирал генератор (оригинальный), подскажите, роторные кольца переживут 2-ой комплект щёток или нет? Тормозные диски вроде могут пережить далеко не один комплект колодок...