Записался на замер компрессии - после 16-17 (МСК) смогу отписаться, что намерили...

Меня терзают плохие подозрения, что у меня пробивает между 2 и 3 цилиндрами.. ((
Может я, конечно, себя "накручиваю", но с моими горе-мастерами я уже ничему не удивлюсь..
Мне ведь меняли прокладку ГБЦ (изначально к ним с этим обратился).

Как было дело (та инфа, которая есть у меня):
ГБЦ они сняли и отдали на проверку плоскости и опрессовку (у нас в городе, наверное, как и везде, есть 2-3 конторы, которые таким занимаются). Там же опрессовка показала, что есть микротрещины (точно не помню, можем в том же 3 цилиндре) в седле (я не спец, мог не то/не так запомнить). Из заварили в аргоне и еще раз опрессовали - для проверки. Я уже был готов купить ГБЦ с разборки, но вернули голову, сказали, что все OK? повторная опрессовка показала, что все гуд.

Из того, что помню - фигурировало слово "седло" (иначе откуда я его знаю? ) Вот, кста, смотрю сча в бумажку, которую мне дали в "сервисе" - там стоит один из пунктов "замена седло = 700 руб".
Также, видел голову на столе - один клапан был подозрительно другого цвета (серый, как металл без выработки, как будто он новый, не использованный еще ни разу). Я, помню, спросил - а где сварной шов - мне было сказано, если я правильно помню - "под клапаном, так не увидеть, нужно рассухаривать".
(вот слово "рассухаривать" я только тогда и слышал )

Немного напрягает то, что 2 свеча не такая чистая, как 1 и 4. Хотя и не такая грязная, как 3...

Но я, наверное, рано себя накручиваю - подожду результатов компрессии.

Еще раз всем спасибо за участие и внимание.

У меня на этой табличке AZT250L-AWPGHW - т.е. непосредственный впрыск :(

я, признаться, всегда думал, что ТНВД - только у дизелей, нет? ))

Не только, первыми непосредственный впрыск массово начали ставить на Мицубиси (система GDI)

Уважаемые знатоки

А где то самое седло, про которое мне писали тут и замену которого мне якобы произвели сервисмены?

Avensis'ов с AZ-моторами без НВТ не было, насколько мне известно. В отличие от Rav4.

japancats показывает и FE версии, и FSE в применимости к 25-м Авенсисам

Подвела память. Правило звучало по-другому: Rav4 с НВТ не было.

Если выделенное красным цветом присутствует на моторе, значит это FSE мотор.

Сергей Саныч, спасибо.

А что такого может случиться с седлом, что его менять нужно?.. Или - что такое может с седлом случиться, что неплотно будет прилегать клапан?

Оффтоп:

Она тебя дважды подвела ))) Рав4 японских рынков были с FSE моторами

http://suvorov-castom.ru/vosstanovlenie ... -klapanov/

У меня такая деталь присутствует, но мотор FE
Кстати, а в чем отличие? Что обозначает эта S?

Вот фото моего мотора (то, что у Вас обведено красным, есть, а вот странный "девайс-клапан-что-то-иное" сразу за ним - отсутствует):

Не знаю, что там по буквам, но когда я смотрел б/у форсунки - по мотору 1AZ-FE (и 1AZ-FSE) вываливалось много вариантов форсунок от Rav4/

по виду они значительно проще/тоньше моих. Ну и цена на б/у - 400-500 рублей против моей за 8000-9000.. (( Блин..

Только что из сервиса, где мне измерили компрессию. Итог замеров на прогретом двигателе:

1 ~13.4
2 14
3 ~13.9
4 ~13.9

Масло капать не стали - раз компрессия в норме..

Получается, что либо форсунка забита и сопливит, когда не нужно, либо компьютер дает не те команды?
Кстати, может, кто знает, в TECU есть параметры, показывающие - сколько компьютер сказал впрыснуть, по каждой из форсунок? Как называются?

Или есть еще возможные причины?

Вот еще вопрос: имеет смысл смотреть зазоры впуска, если компрессия нормальная?

FE - инжекторные двигатели
FSE - двигатели с непосредственным впрыском топлива.

противоречие