Или Exist врет )

Кстати, компьютер бортовой по OBDII выдает "двигатель: 1AZ-FS" (программа, через которую смотрел - TECU)

drivingatnight
Обведенная красным деталь - это и есть тнвд, главная деталь в двиге с непосредств впрыском

В компьютере не нашел параметров, которые бы показывали - сколько компьютер льет топлива по форсункам.

Из того, что касается топлива - вот, что есть в компьютере (показания сняты пока машина стояла):

004 0103 Топливная система, статус #1 Разомкнута, прогрев -
005 0103 Топливная система, статус #2 Разомкнута, прогрев -
008 0106 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,032 %
009 0107 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -0,812 %
010 0108 Кратковременная топливная коррекция. Банк 2 -0,032 %
011 0109 Долговременная топливная коррекция. Банк 2 5,434 % (чойто?!)
015 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0,000 мл/час
022 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 135,3 мл/час
(MAF, как я понимаю, Mass Air-Flow, а что такое MAP? Почему показания могут отличаться? Нормально ли это?)

027 0114 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,000 В
028 0114 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 -0,032 %
029 0115 U датчика кислорода №2. Банк 1 0,000 В
030 0115 Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 1 99,15 %
035 0118 U датчика кислорода №1. Банк 2 0,000 В
036 0118 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 2 -0,032 %
037 0119 U датчика кислорода №2. Банк 2 0,000 В
038 0119 Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 2 99,15 %

289 01DF Pilot-Injection Timing (D4) 0,000 ° (не знаю, касается ли топлива?)

295 01E3 Давление топлива 0,000 МПа
296 01E4 Длительность импульса открытия форсунки 32,64 мс
297 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 0,000 мл/час
298 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 0,000 л/100км

373 01F0 TOTAL FT #1 1,012 -
374 01F0 TOTAL FT #2 1,012 -
(не знаю, касается ли топлива?)

Там еще куча показаний бинарных датчиков - по клапанам (куча аббревиатур)...

Мануал с описанием подготовки топлива и впрыска еще не читал, но форсунки, как я понимаю, работают попарно (у 1-3 цилиндра и у 2-4 - разные цвета разъемов).

Сча усиленно буду изучать этот вопрос и буду искать исполнителей для работ "снять форсунку, пытаться ее прочистить". Возможно, смогу прочистить сам (читал successful story с участием карбклинера, пары проводов, кинутых на АКБ и резиновой трубочки от ВАЗ - для подачи карбклинера под давлением в форсунку).

Если не получится почистить - придется купить б/у за 8000..

Мне непонятно пока что следующее:
1. если дело в форсунке, то почему в режиме lean burn (до ~1000 об/мин) сгорание идет без пропусков?
2. если дело в форсунке, то почему после 3000 об/мин сгорание происходит без пропусков?

Ведь, если форс заклинило в открытом положении - сопливить будет всегда, а уж на низких оборотах - особенно сильно заливать..

если напрямую к аккуму подключать форсунку, то делать это короткими импульсами, так как прямой ток с аккума для катушки велик и может её сжечь

Вот это:

Спасибо, понял.

От поворотника запитать можно.

Спасибо, сча посмотрю на графике. Странно, что параметр один. Тут я если и увижу, то только то, что на разных оборотах разная смесь (и, возможно, от вет, почему пропуски только в диапазоне 1500-3000).

Скважность не очень большая у поворотников?..

лучше руками, а еще лучше сделать адаптер из автомобильной зарядки для телефона, тогда точно не сожгешь. Я так делаю

На FSE на форсунки может подаваться нестандартное напряжение. Я где-то встречал упоминание, что туда идёт высокое напряжение. Но достоверной информации нет. Т.е. не стоит сразу бить тревогу, если от 12 В форсунка не откроется.

drivingatnight отпишись о результатах

Дык, на SPV клапан на дизельном электронном ТНВД приходят импульсы 50 Вольт. Но от 12В с аккума он тоже открывается. Знающие люди говорят, что он устроен наподобие Коммонрэйл-овской форсунки.

Спасибо еще раз за участие. На следующей неделе буду пытаться найти сервис, где мне снимут форсунку, буду пытаться ее почистить или поменяю. О результатах обязательно отпишусь.

Если вдруг у кого-нибудь есть еще версии - почему топлива может литься больше в 3 цилиндр - напишите, плз (вдруг, дело совсем не в форсунке? а лезть туда - муторно и оттого дорого ).

У меня были мысли по общему давлению топлива на впуске (строил график), но, как я предположил, вряд ли дело в общем каком-то параметре - тогда, наверное, переливало бы во всех цилиндрах...

Сегодня задумался - свеча черная - значит, пропуски потому, что слишком богатая смесь (бензина много, воздуха мало).

Если я правильно понимаю, у меня непосредственный впрыск - мотор 1AZ-FSE и жутко дорогие форсунки :( - т.е. воздух подается через клапаны, топливо - под высоким давлением через форсунку и смешивание происходит уже в камере сгорания

Вопросы:
1. Зачем в ГБЦ два впускных клапана? Для лучшего наполнения? Оба впускных клапана работают синхронно? Я могу ошибаться, но заслонка, кажется только на одном воздушном канале (во впускном коллекторе)..
2. Может ли впускной клапан(-ы) в ГБЦ "залипнуть" в закрытом положении? Я про те клапаны, которые, как я понял, только воздух и пропускают.
3. См. картинку. Моя проблема возникает как раз при смещении VVT при средней и высокой нагрузке при оборотах ниже среднего - когда впуск открывается раньше (богатая смесь).

Итого - может быть мне, перед тем как лезть в топливную магистраль (ну очень уж она неудобно расположена и форсунка слишком дорогая, чтобы проверять ее методом замены), посмотреть - открывается ли воздушный клапан?

Как проверить, что он открывается? Глянуть под клапанную крышку? Или так вообще быть не может, что он залип в закрытом положении?