Или нет. Новый среднестатистический авто 80-х и новый среднестатистических авто 00-х изначально имеют совершенно разный уровень защищённости кабины водителя. Усталость металла действительно может присутствовать, но в основном она сказывается на автомобилях, которые всю свою жизнь ездят по бездорожью (т.е. испытывают значительные деформации кузова). Легковые автомобили по крайней мере за 20 лет и 500-600 тыс. км. пробега по асфальту (пускай даже не очень качественному) как правило ещё не успевают "устать". И, кстати. усталось стали нарастает очень круто по времени. Т.е. если усталость началась, то она очень быстро закончится. Металл в местах рабочих деформаций просто растрескается и "порвётся". Как видим, такое не наблюдается даже для легковых автомобилей 80-х годов. А внедорожникам это нестрашно по другой причине — у них рабочих деформаций нет; чтобы их не было у них есть рама.

Тут скажется не усталость металла, а степень коррозии кузова на конкретно взятой машине.

Металл "устает" только на самолетах, как испытывающий околопредельные напряжения во время посадок. таким почти предельным (недалеко от предела текучести) нагружением считается именно посадка. Рулежка, разбег и пробег, а так же взлет и тряска в турбулентной атмосфере не вызывают таких серьезных нагрузок.

Кузову автомобиля такие напряжения даже не снились.

у фокуса и и тойоты разные технические решения , на тойоте при лобовом ударе лонжероны ломаются в середине и удар уходит в низ , у фокуса все проще там лонжероны тонкие и больше выполняют роль крепления пластмассового телевизора , чем препятствуют удару , поэтому тойота пострадала меньше