Ребята всем привет, подскажите кто сталкивался, мотор 1,8 LB, нашел подсос воздуха через "сальник", оси заслонок на выходе из впускного коллектора где эта ось крепится с клапаном, который их открывает и закрывает, у кого такой мотор может кто сталкивался что делать и как от него избавиться от этого подсоса?, прыскаю туда карб клинер обороты моментом присаживаются , и холостой постоянно не стабильный че только не чистил, расход вырос думаю что из за подсоса вся эта беда(, подскажите други!!!!

сделай норм подпись, марку машины, двигателя, год

а то мотор 1,8 LB ничего не говорит

Машина, авенсис 97 года, 7AFE LB.

Никто не сталкивался?(, у меня единственного там воздух подсасывает?(

Не припоминаю таких случаев на форуме. Да и конструкцию уплотнения никто не описывал. В голову приходит только подбор сальника с внутренним диаметром по диаметру штока и банальная приклейка его к коллектору.
Вспомнил, на Каринах меняли сальники, но их там много, ибо коллектор другой.

Спасибо за ответ, видел в интернете то ли на каринах, толи на калдинах меняли сальники эти , но там и клапан открывания заслонок посередине коллектора снизу, там сальники как то меняются легко, и по размерам не подходят, покупал разбирал примерял не подходит(, да и чтобы снять эту ось нужно сами дом заслонки расклёпывать , муторно ппц, Fidel, а чем нибудь залить может герметиком снаружи не прокатит?

Lexoid На карине как бы тоже не очень легко эти заслонки даются.

Вот вы бы когда разбирали, замерили размеры сальника, да здесь написали. Может есть какой-нибудь вариант. Например, от авиа или судо модельных ДВС. Или какой-нибудь сальник ТНВД. Маленький сальник есть на любом механическом ТНВД.

Если сальник ставится на серийную машину, значит, он выпускается крупными партиями.

Про герметик забудьте.

Герметиком подвижный узел не уплотнить. Как крайний-крайний вариант - зафиксировать заслонки в открытом положении и если уж герметизировать какой-нибудь резиноподобной мазутой, то неподвижную ось.
Но наверняка возникнут мелкие проблемы в работе на LeanBurn режимах. Подергивания, подтраивания и т.п., с интенсивностью, прямо зависящей от состояния системы зажигания.

Возникнут серьезные проблемы с детонацией.

Lexoid
До Авенсиса у меня была Карина Е с движком 4A-FE LB. Была проблемка с подергиваниями в режиме работы на обедненной смеси. Проверял и сальники оси дополнительных заслонок. Были заранее прикуплены сальники Meyle 100 311 0002 (после изучения данной проблемы на сайте carina-e.ru). Размеры - наружный диаметр 14мм, внутренний 8мм, толщина (высота) 4мм.
После снятия дополнительных заслонок, промывки и скурпулезного их изучения со всех сторон, были сделаны следующие выводы:
1. Заменить эти сальники не так просто, как думалось изначально. Есть риск повреждения узла при попытке замены сальников.
2. Нет ни люфта оси, ни признаков возможности подсоса воздуха через ось. Вполне хорошее состояние.
Поэтому все было собрано обратно без изменений. Сальники до сих пор где-то в гараже пылятся (Уверенности, что на Авенсисе эти манжеты такие же как на Карине Е, нет).
Но раз в твоем случае люфт и подсос присутствуют, нужно лечить (или найти исправное на разборке/сайте/контрактное). Возможно, от Карины Е этот узел более удачен, поскольку там редко выплывали похожие проблемы, плюс диафрагма не рвется, в отличие от Авенсисовской (на Калдинах вроде такая же беда частенько, непонятно почему). Кстати, проверь эту диафрагму, возможно и у тебя она порвана.

Dieselpower
Да не будет там детонации (нет для этого никаких предпосылок - смесь очень бедная, горит нехотя, ее бы вообще поджечь). Вот пропуски зажигания (подергивания) - вполне возможны.

Аlександр
Справедливости ради, бедная смесь прекрасно детонирует, гораздо охотнее богатой. Но LeanBurn беднит смесь только в несклонных к детонации режимах двигателя, когда давление в камере сгорания относительно невелико. Т.е. нагрузка и открытие дросселя не дают развиться давлению, опасному с точки зрения возникновения детонации. И положение заслонок в коллекторе на это давление никак не влияет. Так что детонационного риска от открытия заслонок нет никакого.

Всем спасибо за ответы и подсказки), разбирал, чтобы поменять прокладку впускного коллектора, в клапане была порвана мембрана, на момент разбора он был снят, заслонки зафиксированы в открытом состоянии, сальник был замазан прокладкообразующим герметиком, после этого был найден клапан с целой мембраной и желание все исправить, посмотрел фотоотчет с карин, прикупил два сальника , опять разобрал но сальники не подходили внешне по размеру, а снять эту ось заслонок то еще мероприятие, в итоге поставил клапан опять замазал герметиком и ездил дальше, надо разбирать мерять сальники чего то решать, вопрос а из за подсоса воздуха может увеличиться расход и пропадать тяга?, еще холостой не стабильный до холостых редко возращается, держится на 1000-900, кхх вычещен как и БДЗ, все датчики проверены.

да


та же причина - подсос воздуха

Fidel
Да я и не спорю с тем, что детонация может возникать при обедненной смеси, но это не тот случай совсем.