убрали летом 2011,да все так же как и с ней

имхо износ сайлентов раньше наступать будет

Эта тяга маленькая просто тупо усиливает рычаг, а именно передний сайлент рычага - правильно сказали выше. Если этой тяги не будет то выбьется быстрее сайлент передний. Но как показывает практика лучше поменять передний сайлент в рычаге за 500р. на полиуретановый чем покупать эту тягу за 1000 у которой как раз дохнет плавующий сайлент.

ну тоже верно. там еще и ШС

А можно более подробно, желательно с картинками, номерами деталей. Чтобы я смог донести до мастера фронт работ.
Как я понимаю, это возможно только при условии откручивания болта, который держит тягу? А если нет?
пожалуйста?


А что есть ШС?

шарнирное соединение

Короче смотри картинку,


Сайлент под номером "3" крепится к рычагу в месте обведенное кружочком красным, это обычный сайлент и такой же сайлентблок стоит под номером "2". Сайлентблок "1" шарнирный его роль крутится в разные как наконечники рулевые.
Теперь думаю понятно, когда рычаг стремится внутрь по большой зеленой стрелке, то создается нагрузка в сайлентах "2" и "3" и маленькими стрелочками это показано. Сайлент "1" не принимает в этом участия т.к. он шарнирный.
Но на практике как раз таки вся жопа достается сайленту "1" и он начинает долбить ГОРАЗДО раньше чем "2" и "3". И поэтому если мы уберем эту тягу маленькую и напрямую соеденим болтом рычаг с подрамником, то сайлент "2" будет нагружатся ровно в два раза больше.
Я сам менял эти маленькие тяги и покупал их по 1000р. за шт. ставил фирмы SWAG и поменял сайлент "2" на полиуретановый фирмы "Точка опоры" номер 1-06-1510 выглядит так:



Поэтому как только у меня сдохнет тяга с шарнирным сайлентом, то сниму ее и пусть нагружается сайлент "2"

siecker

Моя благодарность за ТАКИЕ подробные разъяснения, не знает границ!!! Спасибо тебе огромное. Надеюсь это кому-нибудь тоже понадобится.

Ребят, да вы что!? Зачем такие вещи убирать, японцы и так, наверно, офигевают, на каком мы масле и бензе юзаем, какие крестовины и датчики коленвала лепим